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下面附上一則新聞讓大家了解時事
老車排氣控管嚴 專家呼籲設專法
: 【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】骨董機車是否應該全部淘汰？環保署日前修正「空氣汙染防制法」，對車齡10年以上的車輛排氣量標準提高，造成不少車友抗議，立委林俊憲2日曾向交通部長賀陳旦提出有些是古董車收藏，他建議，「效法歐美國家設立老車的特別法，」賀陳旦回應，會去了解，友善執行。汽車專家邱文福則說，「車子性能好壞重點是車況，不是車齡，應做綜合性考量。」
日前通過「空氣汙染防制法」修正，預計從109年起實施，嚴加控管10年以上車輛排氣量標準，檢驗未過者最重可註銷牌照，另外也設空氣品質維護區，禁老車通行，約有96％二行程機車會將受影響。另外，環保署對二行程機車汰換補貼至108年底。環保署長李應元日前曾回應，展示用或收藏的古董車，將採特例處理。針對10年以上車輛排放標準，採排氣量最新與最舊的標準取中間值進行檢驗。
「縣市政府鼓勵把二行程機車舊車汰換，鼓勵買車，標準差很大，」林俊憲說，如果是買重型機車補助來說，桃園市補助34000元，是全國最高，但台南市為26000元，澎湖僅16000元。至於電動機車補助各縣市也差很多，桃園補助最多，28500元，澎湖是13000元，首都台北市還比澎湖更低。他說，雖然知道各縣市財政不同，但補助金額不同，會讓民眾觀感不好。
賀陳旦回應，補助金出現落差，是因各政府財政狀況不同，「交通部立場是希望機車族不要完全替換成新機車，而是改搭乘大眾運輸，」至於偏遠地區可以做輔導，與地方政府討論。
「很多老車的車主對政策很反彈，有一些是老車的收藏者，他們認為政府剝奪財產，應效法歐美國家，設立老車的特別法，」林俊憲提出，可以讓30、40年的老車，使用不同車牌，經由政府同意後申請，在特定的時間、特定的地點才可以開，可以參考國外。他也提到台灣禁止進口老車，像是車齡超過40年的老車根本無法進口，這些特殊狀況都需要有老車特別法規定。賀陳旦回應，會去了解蒐集資料，雖然數量不多，也必須表現出友善的執行方法。
「不是車齡10年就是不好，車子可能符合當時環保法令，政府應考慮所有百姓立場，」車友彭先生說，政策太匆促，「不要光用年來劃設，應以實際性能測排氣為準。」不排除參加相關抗議活動。他也舉例，自己有一台四行程汽油車，開了28年，但很少開出去，幾乎都搭捷運，所以對空汙影響很小。他贊同林俊憲提議的設立專法。他說，「目前有人針對老車做排氣淨化，以讓車主符合排氣標準，政府應補助這個或讓排氣管賣的便宜些。
「我支持對於機汽車管制，但車子性能好壞重點是車況，不是車齡，」邱文福說，有些古董機汽車狀態甚至比一些新車還好，他舉例，先前政府也會限制大巴士車齡，導致所有業者都以成本導向買廉價的車子，是惡性循環，他認為，車輛本身以車況為主，車齡為輔，應是一併列入考量。他也提到，效法日本、英國、法國等，甚至有老車節能讓老車開上路。
「機汽車是人民的生命財產之一，應該受到保障，」邱文福舉例，之前重機不能進口，很多卻都以廢鐵名義輸入台灣，之後才重新組裝掛牌，那些違法進口的老舊機汽車，根本沒辦法追究。
嚴打計程車拒載 市府新機構受理投訴
: 市議長張晟(Corey Johnson)和市長白思豪(Bill de Blasio)31日聯合宣布，將在紐約市計程車與租賃車管理委員會(New York City Taxi and Limousine Commission，簡稱TLC)下成立一個新辦公室，專門解決紐約市計程車拒載問題，確保乘客得到應有的服務。
新辦公室名為「包容辦公室」(Office of Inclusion)，此前由市議員李查茲(Donovan Richards)提議設立，將致力為計程車司機提供反歧視培訓並確保培訓成果，同時對公眾宣導，鼓勵乘客遭遇拒載時向TLC投訴，TLC將調查投訴案，並採取措施。
白思豪說：「拒載問題普遍存在，這是不可接受的，我們正盡所有努力減少拒載。這些新措施要幫助讓那些遭遇不公待遇的乘客知道，司機的哪些行為是錯誤，以及司機應該付出的代價。」
張晟說，「我們在消滅拒載的道路上，往前邁了重要一步，感謝李查茲，他的這一重要想法成了現實。期待與TLC包容辦公室合作，保證對紐約市的拒載現象，採取零容忍的態度。」
李查茲也表示，司機因為乘客的膚色、性別或目的地而拒載的行為是不可容忍的，這種現象在紐約市已經持續太久。
針對乘客的投訴，TLC將全面調查拒載違規；如果司機拒載屬實，而且是首犯，將被罰款500元；如果24個月內第二次被投訴拒載，司機將被罰款1000元，同時可能被禁止運營30天。如果36個月內累計拒載三次，司機將被罰款1000元，並進行吊銷執照的庭前聽證。
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